財聯(lián)社12月31日訊（編輯 瀟湘）在12月先后經(jīng)歷了阿塞拜疆航空客機墜毀和韓國濟(jì)州航空客機著陸時爆炸這兩起慘痛事件后，今年已不幸成為了自2018年以來商業(yè)航空領(lǐng)域空難喪生人數(shù)最多的一年。

Cirium匯編的數(shù)據(jù)顯示，隨著最近兩起重大空難事件的發(fā)生，今年全球航空業(yè)事故致死人數(shù)已躍升至了318人。這是自2018年波音公司737 Max客機首次墜毀以來最多的遇難人數(shù)——2018年共有500多人喪生。

盡管致命航空事故仍然非常罕見，但可能只需一兩起重大事故，就可能會使統(tǒng)計數(shù)字上原本看似安全的一年突然變成最為糟糕的一年……

阿聯(lián)酋和香港航空事故調(diào)查部門前負(fù)責(zé)人Darren Straker表示，“近期的事故激增屬于不可預(yù)測的范疇?！彼ㄗh對航空公司機組人員進(jìn)行更好的培訓(xùn)，以應(yīng)對所謂的異常事件。

頗為值得一提的是，在今年的一頭一尾，日本和韓國發(fā)生的兩起事故都是在飛機試圖著陸時發(fā)生的悲劇，這是飛行中最為危險的階段之一。

今年1月，一架日本航空公司客機在東京羽田機場與一架海岸警衛(wèi)隊飛機相撞。商用客機上的所有人都幸免于難，但小型警衛(wèi)隊飛機上的5人喪生。

而最近韓國濟(jì)州航空客機失事的具體原因則尚未查明。調(diào)查人員尚未確定濟(jì)州航空這架波音737-800型客機周日為何在沒有打開起落架的情況下沖向務(wù)安國際機場的跑道，并撞上了一堵混凝土墻。失事飛機爆炸后化為一團(tuán)火球，機上181人除兩人外全部遇難。

濟(jì)州航空的這次致命空難，也標(biāo)志著韓國有史以來最嚴(yán)重的民用航空事故。

在此后不久濟(jì)州航空的另一架飛機也出現(xiàn)起落架問題后，韓國當(dāng)局周一已下令對當(dāng)?shù)睾娇展具\營的其他101架波音737-800型飛機進(jìn)行維修記錄檢查。波音公司股價在周一也進(jìn)一步下跌了2.3%。

除了危險的起飛著陸階段外，全球地緣沖突也可能是造成今年航空死亡事故的原因之一。

12月25日，阿塞拜疆航空公司一架從巴庫飛往俄羅斯格羅茲尼的客機，在哈薩克斯坦西部城市阿克套近郊墜毀，事故導(dǎo)致38人遇難。阿塞拜疆總統(tǒng)阿利耶夫29日表示，該客機曾在俄羅斯領(lǐng)空受到來自地面的射擊，飛機尾部因此嚴(yán)重受損。

除此之外，今年比較嚴(yán)重的空難事故還包括了：8月巴西沃帕斯航空公司一架客機在距圣保羅市約80公里的維涅杜市墜毀，機上62人全部死亡；7月，尼泊爾太陽航空公司的一架客機在加德滿都特里布萬國際機場墜毀，事故造成18人死亡。

當(dāng)然，整體而言，過去15年間全球航空領(lǐng)域的空難遇難人數(shù)還是相對呈現(xiàn)了下滑態(tài)勢。

2023年曾是航空史上有紀(jì)錄以來最安全的一年，大型客機(通常是空客和波音制造的飛機)沒有發(fā)生死亡事故。即使在疫情后航空交通客流量增加的情況下，安全趨勢也一直在改善。