財(cái)聯(lián)社12月30日訊（編輯 馬蘭）上周連續(xù)發(fā)生兩起重大空難，先是12月25日的阿塞拜疆航空公司客機(jī)墜毀，導(dǎo)致數(shù)十人死亡。隨后在上周日上午，韓國(guó)濟(jì)州航空一架波音飛機(jī)在跑道上失速撞毀，機(jī)上181名乘客除兩名乘務(wù)員外全部身亡。

而韓國(guó)的這起事故也是近十年來(lái)全球最嚴(yán)重的空難之一，更是韓國(guó)歷史上傷亡最慘重的航空事故，死亡人數(shù)超過(guò)了2002年釜山附近發(fā)生的中國(guó)國(guó)際航空墜機(jī)事故（造成129人死亡）。

據(jù)事故調(diào)查人員透露，目前的重點(diǎn)放在調(diào)查鳥(niǎo)擊事件和飛機(jī)最后時(shí)刻的起落架故障。雖然飛機(jī)已經(jīng)因撞擊爆炸而幾乎完全損毀，但調(diào)查人員已經(jīng)取得了機(jī)上的兩個(gè)黑匣子，其中一個(gè)雖然受損，但通過(guò)更長(zhǎng)時(shí)間的分析后可以補(bǔ)充事故細(xì)節(jié)。

其中，有鏡頭顯示，飛機(jī)在迫降時(shí)一個(gè)引擎似乎熄火了。還有一段錄像則顯示，飛機(jī)在進(jìn)入機(jī)場(chǎng)并沿跑道高速滑行時(shí)看起來(lái)基本完好無(wú)損，直到其撞上路堤。

然而，在上周日的事故后，韓國(guó)周一又有同型號(hào)的波音飛機(jī)報(bào)告起落架故障，好在最后該飛機(jī)成功返航，并無(wú)一人受傷。據(jù)悉，韓國(guó)政府考慮對(duì)波音所有相同型號(hào)的飛機(jī)進(jìn)行特別檢查。

還是波音

韓國(guó)代理總統(tǒng)崔相穆宣布，為空難事故舉國(guó)哀悼一周。此時(shí)正值韓國(guó)政府亂局，韓國(guó)總統(tǒng)尹錫悅在本月早些時(shí)候突然宣布戒嚴(yán)，引發(fā)朝野一致抗議，本人也因此被彈劾下臺(tái)。目前，韓國(guó)尚未厘清政壇，便迎來(lái)了又一噩耗。

韓國(guó)國(guó)土交通省表示，包括警察、軍隊(duì)、海岸警衛(wèi)隊(duì)和地方政府人員在內(nèi)的緊急小組正在協(xié)助處理墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)，事故發(fā)生的機(jī)場(chǎng)跑道將在未來(lái)幾天內(nèi)保持關(guān)閉。

韓國(guó)的事故飛機(jī)是一架波音737-800型客機(jī)，是其最新款Max的前身，被視為可靠的主力機(jī)型，且在例行維護(hù)檢查中一直表現(xiàn)合格。目前，全球有超過(guò)4000家同類型的飛機(jī)在服役。

調(diào)查人員稱，現(xiàn)在推測(cè)追擊原因還為時(shí)尚早，引擎熄火可能與空中鳥(niǎo)擊有關(guān)，但并不致命，因?yàn)轱w機(jī)可以單引擎運(yùn)行一段時(shí)間。此外，飛機(jī)起落架為何沒(méi)有展開(kāi)也還處于待查階段，不清楚這與飛機(jī)降落前駕駛艙和控制塔報(bào)告的鳥(niǎo)擊是否有關(guān)。

據(jù)悉，該次航班的飛行員是一名經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長(zhǎng)，擁有近7000小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。在鳥(niǎo)擊警告幾分鐘后他就發(fā)出了求救信號(hào)，并中止了第一次著陸，開(kāi)始復(fù)飛。第二次著陸嘗試中，他又改變了跑道方向，官員們表示，這種跑道長(zhǎng)度不太可能導(dǎo)致墜機(jī)。

波音公司則在事故發(fā)生后回應(yīng)，已經(jīng)與濟(jì)州航空取得聯(lián)系，并將提供一切支援。預(yù)計(jì)波音將派遣專家前往墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助調(diào)查。

然而，這仍將給波音本就岌岌可危的信譽(yù)造成新的打擊。今年年初，美國(guó)阿拉斯加航空的波音737 Max 9客機(jī)在飛行時(shí)艙門(mén)爆裂，雖然無(wú)人傷亡，但該事故導(dǎo)致外界對(duì)波音公司的質(zhì)量陷入深深的懷疑。

沒(méi)想到的是，到了2024年尾，波音的飛機(jī)再次沖上風(fēng)口浪尖，這也為該公司在2025年的前景蒙上陰影。