財(cái)聯(lián)社7月6日訊（記者 胡皓瓊）在紅海局勢(shì)影響下，航運(yùn)價(jià)格上漲疊加短期出貨需求旺盛、國(guó)外部分港口堵港等因素，導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)原有的航線格局被打亂，長(zhǎng)期影響下可用運(yùn)力減少，空箱回流減速，港口空箱量下降。

財(cái)聯(lián)社記者6月26日實(shí)地探訪寧波港（601018.SH）梅山港區(qū)看到，港區(qū)內(nèi)整體作業(yè)情況穩(wěn)定，橋吊作業(yè)有序進(jìn)行，空箱量確有下降，但仍有一定堆存量。梅山港區(qū)船舶調(diào)度中心內(nèi)，控制員的電話一個(gè)接著一個(gè)，以調(diào)度該港區(qū)全域的集裝箱操作、船舶靠泊、集卡配置等。

寧波舟山港梅山港區(qū)調(diào)度中心（財(cái)聯(lián)社記者攝）

機(jī)器也沒(méi)閑著?！案蹍^(qū)內(nèi)的港機(jī)設(shè)備幾乎每日都全部投入作業(yè)，未在作業(yè)狀態(tài)的港機(jī)也都是安排了保養(yǎng)和維修?！睂幉窎|集裝箱碼頭有限公司工程技術(shù)部副主任工程師邱濤告訴財(cái)聯(lián)社記者。

“目前調(diào)度中心處于比較繁忙的狀態(tài)，但個(gè)人覺(jué)得紅海事件并不是影響港口作業(yè)的全部因素，只占其中一部分。”寧波梅東集裝箱碼頭有限公司控制主管吳靜對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，除此之外還有公司產(chǎn)能、作業(yè)能力提升及服務(wù)航線增加等因素疊加。

空箱量下降，貨量提升

“確實(shí)有受到紅海因素影響，船舶繞行好望角，導(dǎo)致空箱難以回流，目前我們港區(qū)的空箱暫存4.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。”吳靜告訴財(cái)聯(lián)社記者，梅山港區(qū)空箱堆場(chǎng)容量約為8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，當(dāng)前港內(nèi)空箱量，較去年同期的堆存量高位有所下降，但仍能滿(mǎn)足日常運(yùn)輸作業(yè)需要。

寧波舟山港梅山港區(qū)空箱區(qū)域（財(cái)聯(lián)社記者攝）

據(jù)財(cái)聯(lián)社記者了解，梅山港區(qū)共開(kāi)設(shè)有75條航線。

吳靜提到，近期增長(zhǎng)的貨物出運(yùn)方向主要以美西、地中海、中東、南美東等航線為主。其中，美西長(zhǎng)灘港航線貨物增長(zhǎng)相對(duì)更多，其次是地中海。貨量增加的原因，主要是市場(chǎng)因素影響。不過(guò)港口作業(yè)量、港口作業(yè)效率的提升，則是有賴(lài)于港口自身產(chǎn)能等方面提高。

貨量來(lái)看，不同于去年較弱的貨運(yùn)需求，今年的集運(yùn)市場(chǎng)在7-9月傳統(tǒng)旺季之前就已經(jīng)“旺”了起來(lái)，運(yùn)力緊張，出運(yùn)需求持續(xù)旺盛，甚至“一艙難求”。

從市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平來(lái)看，6月最后一周，寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的海上絲綢之路指數(shù)之寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（NCFI）報(bào)收于2905.4點(diǎn)，較上一報(bào)告期上漲7.4%。歐地航線、北美航線運(yùn)價(jià)在班輪公司推漲7月開(kāi)航航次運(yùn)價(jià)背景下，高位再上漲。

梅山港區(qū)方面向財(cái)聯(lián)社記者提供的數(shù)據(jù)顯示，今年5月起至6月26日，該港區(qū)出口集裝箱量同比增長(zhǎng)18.3%；該港區(qū)近期實(shí)際集裝箱船等泊時(shí)間明顯下降，同比下降35%。6月26日當(dāng)天，港區(qū)集裝箱作業(yè)量預(yù)計(jì)達(dá)到3.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)12.4%。

至于作業(yè)量的增長(zhǎng)，財(cái)聯(lián)社記者了解到，市場(chǎng)因素也只是其中一部分原因，還與梅山港區(qū)今年的目標(biāo)體量相關(guān)。今年梅山港區(qū)的目標(biāo)是超千萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

自動(dòng)化改造存瓶頸 半自動(dòng)化更能“應(yīng)急”

在面對(duì)類(lèi)似紅海事件的“黑天鵝”事件時(shí)，港口碼頭將如何應(yīng)對(duì)？多名港口業(yè)內(nèi)人士給出了自動(dòng)化建設(shè)的答案。

“目前梅山港區(qū)的全域自動(dòng)化建設(shè)仍在按計(jì)劃推進(jìn)中?！鼻駶蜇?cái)聯(lián)社記者透露，當(dāng)前橋吊設(shè)備量有50臺(tái)（包含半自動(dòng)化36臺(tái)），今年還會(huì)新采購(gòu)2臺(tái)遠(yuǎn)控橋吊，預(yù)計(jì)明年到港。整體設(shè)備的自動(dòng)化率會(huì)隨著實(shí)際的改造、采購(gòu)進(jìn)度發(fā)生變化。

同時(shí)，梅山港區(qū)港內(nèi)智能集卡這類(lèi)操作設(shè)備也配套增加?！按a頭在發(fā)展，作業(yè)量逐年增加，設(shè)備也要跟著增加。目前港區(qū)的智能集卡有62臺(tái)，今年新購(gòu)入交付后將達(dá)到100臺(tái)以上，均為純電智能集卡?！鼻駶f(shuō)。

寧波舟山港梅山港區(qū)全貌圖（財(cái)聯(lián)社記者攝）

值得注意的是，基于傳統(tǒng)碼頭作業(yè)工藝的自動(dòng)化改造仍處于發(fā)展提升階段。國(guó)內(nèi)港口為全天24小時(shí)作業(yè)，若整體一次性改造為全自動(dòng)化碼頭，勢(shì)必會(huì)影響港口正常的作業(yè)能力。

此外，邱濤認(rèn)為，全自動(dòng)化碼頭的作業(yè)效率，相比于傳統(tǒng)人工作業(yè)缺乏爆發(fā)力，但自動(dòng)化碼頭的耐久力、穩(wěn)定性?xún)?yōu)勢(shì)更為明顯?！拔磥?lái)碼頭設(shè)備肯定會(huì)向全自動(dòng)化推進(jìn)，但仍要看行業(yè)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步?！?/p>

邱濤進(jìn)一步解釋?zhuān)a頭自動(dòng)化后，作業(yè)的各環(huán)節(jié)減少了人的參與，但也缺少了人的靈活，例如，機(jī)上的操作人員可以根據(jù)具體的作業(yè)情況，機(jī)動(dòng)調(diào)整作業(yè)次序，但自動(dòng)化設(shè)備只會(huì)接受系統(tǒng)調(diào)度的流程進(jìn)行作業(yè)，所以在未來(lái)自動(dòng)化碼頭建設(shè)上，會(huì)更多地去探索系統(tǒng)調(diào)度層面的優(yōu)化。

漢堡港口與物流股份公司（HHLA）亞太區(qū)首席代表Lars Anke在接受財(cái)聯(lián)社記者采訪時(shí)也表示，全自動(dòng)化系統(tǒng)在正常的港口運(yùn)營(yíng)中，效率會(huì)很高，但如果遇到市場(chǎng)上突發(fā)的特殊情況，半自動(dòng)化效率可能會(huì)更高。