在追求技術(shù)上，綠源像一臺(tái)永動(dòng)機(jī)，研發(fā)規(guī)劃從液冷電機(jī)技術(shù)、陶瓷剎車系統(tǒng)甚至擴(kuò)展到換電領(lǐng)域，包括開發(fā)用于集中換電的礎(chǔ)設(shè)施和管理系統(tǒng)，以及在電動(dòng)兩輪車上應(yīng)用鈉離子電池、固態(tài)電池等不同類型的電池。

在世界舞臺(tái)上脫穎而出的任何行業(yè)，都必須以技術(shù)為基石，這對(duì)于電動(dòng)雙輪車行業(yè)也是一樣的準(zhǔn)則。綠源集團(tuán)創(chuàng)始人、董事局主席兼執(zhí)行董事倪捷表示：“敢為人先，我們中國(guó)電動(dòng)兩輪車已經(jīng)做到了。敢于非凡，是我們接下來要去奔赴的方向?！?/p>

夾縫中的電動(dòng)兩輪車 亟待新技術(shù)牽引新市場(chǎng)

中國(guó)電動(dòng)兩輪車已經(jīng)走過30年，經(jīng)歷了從0到3.5億保有量的蓬勃增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模接近萬億。但在經(jīng)歷高速增長(zhǎng)后，2013年電動(dòng)兩輪車進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，2019年《新國(guó)標(biāo)》的實(shí)施帶來超標(biāo)車替換需求，讓市場(chǎng)重回快速增長(zhǎng)。

但長(zhǎng)期來看，《新國(guó)標(biāo)》推動(dòng)的超標(biāo)車替換需求，預(yù)計(jì)將在2025年之后逐漸減小，屆時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求或?qū)⒚媾R壓力。

電動(dòng)兩輪車行業(yè)，如今再一次面臨競(jìng)爭(zhēng)加劇且增長(zhǎng)放緩。根據(jù)弗若斯特沙利文的數(shù)據(jù)，2023年至2027年電動(dòng)兩輪車按中國(guó)內(nèi)地總銷量計(jì)的市場(chǎng)規(guī)模將按復(fù)合年增長(zhǎng)率4.6%增加，相對(duì)低于2018年至2022年的17.1%。

在這一大背景下，倪捷指出，盡管中國(guó)在電動(dòng)兩輪車產(chǎn)量上居于領(lǐng)先地位，但許多產(chǎn)品在設(shè)計(jì)和質(zhì)量上仍存在問題，第一代電動(dòng)兩輪車產(chǎn)業(yè)面臨著產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、市場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景單一、專業(yè)人才匱乏以及國(guó)際化進(jìn)程緩慢等諸多挑戰(zhàn)。

身處世界第一的中國(guó)電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)處于夾縫之中，“外”有競(jìng)爭(zhēng)加劇增速放緩之憂，“內(nèi)”有產(chǎn)品先天性不足之慮。

綠源的做法，則是在行業(yè)發(fā)起一場(chǎng)技術(shù)戰(zhàn)，掀起行業(yè)高質(zhì)量改革的浪潮，帶動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)品正式由“易耗型消費(fèi)品”向“耐用型消費(fèi)品”轉(zhuǎn)型升級(jí)。

“這個(gè)市場(chǎng)不是存量的市場(chǎng)，是變革的市場(chǎng)?！蹦呓輰?duì)電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)如此定義。

轉(zhuǎn)型耐用型消費(fèi)品 是綠源的自我革命

倪捷坦言，現(xiàn)在的變革，就是修正過去的錯(cuò)誤。

創(chuàng)建于1997年，綠源是最早一批進(jìn)入中國(guó)電動(dòng)兩輪車行業(yè)的企業(yè)，并多次參與行業(yè)規(guī)范的制定，為整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)規(guī)范和良性發(fā)展提供了引導(dǎo)，也為后續(xù)電動(dòng)車行快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

倪捷表示，在電動(dòng)兩輪車的開端，由于國(guó)家政策的不確定性以及市民對(duì)電動(dòng)車的迫切需求，兩輪車企業(yè)急于實(shí)現(xiàn)盈利，以便盡快轉(zhuǎn)型為正式企業(yè)，因此，“我們”在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上有所忽視。

為了修正錯(cuò)誤，倪捷曾經(jīng)深入廢品堆，詳細(xì)檢查每一個(gè)維修部件，試圖找出問題的根源——為什么電動(dòng)兩輪車不耐用？最終確認(rèn)，影響電動(dòng)車耐用品質(zhì)的核心關(guān)鍵是電機(jī)，核心問題則是電機(jī)高溫導(dǎo)致的磁鋼退磁性、進(jìn)水生銹、性能損耗。

以液冷電機(jī)為“錨”，綠源對(duì)耐用的標(biāo)準(zhǔn)已刻畫得淋漓盡致。2019年首次推出標(biāo)準(zhǔn)化液冷電機(jī)，2020年推出液冷雙艙電機(jī)，2021年推出液冷中置電機(jī)，在今年年底，綠源再次交上最新液冷電機(jī)作業(yè)——液冷凸極電機(jī)，以實(shí)現(xiàn)中速電摩到高速電摩的品類拓展。

“液冷電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)是綠源所有核心技術(shù)矩陣的核心，因?yàn)槿绻覀儾唤鉀Q電動(dòng)兩輪車輪轂散熱性的問題，就永遠(yuǎn)無法解決掉輪轂電機(jī)效率下降或者是壽命下降的問題?！本G源集團(tuán)副總裁倪博原在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)提到。

在“躍境·敢為非凡”綠源S90新品發(fā)布會(huì)上，綠源不僅公布了通過技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)第二次大增長(zhǎng)的戰(zhàn)略藍(lán)圖，還帶來了搭載液冷系統(tǒng)、固態(tài)電氣系統(tǒng)和智能互聯(lián)系統(tǒng)的第二代電動(dòng)車S90全能旗艦。

倪博原介紹，綠源的液冷電機(jī)已經(jīng)做到效率可以達(dá)到90%，IP8級(jí)的防水防塵，已有16項(xiàng)國(guó)家專利，達(dá)到遠(yuǎn)低于行業(yè)電機(jī)故障率30%-40%的標(biāo)準(zhǔn)。

與此同時(shí)，下一代液冷集成電機(jī)，已在路上。倪博原表示，液冷集成電機(jī)技術(shù)其實(shí)到目前為止已經(jīng)在市場(chǎng)上灰測(cè)超過一年，并且沒有發(fā)生任何故障，該成果將會(huì)在24年到25年之際推向市場(chǎng)。

倪捷表示，綠源總的方向不會(huì)改變，那就是做“不會(huì)壞的電動(dòng)車”。

“耐用”是打破海外維修供應(yīng)鏈缺失的法門

在補(bǔ)貼和禁摩政策等因素推動(dòng)下，海外市場(chǎng)仍是電動(dòng)兩輪車的藍(lán)海。例如，越南決定2025年前禁摩；印度提供電動(dòng)車稅收優(yōu)惠及激勵(lì)；意大利和英國(guó)為購買電動(dòng)兩輪車的公民提供補(bǔ)貼。受這些政策驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)兩輪車的海外需求迅速增長(zhǎng)。

據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，過去5年間，中國(guó)電動(dòng)摩托車及腳踏車?yán)塾?jì)出口額實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，2021年增幅更是高達(dá)50.8%。2022年，中國(guó)電動(dòng)摩托車及腳踏車出口額為53.36億美元，同比增長(zhǎng)1%。但從出口數(shù)量來看2022年，中國(guó)電動(dòng)摩托車及腳踏車出口量為1617萬輛，同比下滑29.3%。

倪捷認(rèn)為，造成出海“上坡路”的兩大原因，首先與電動(dòng)汽車相比，電動(dòng)兩輪車在國(guó)內(nèi)和海外的需求差異較大。其次，我認(rèn)為電動(dòng)兩輪車作為中國(guó)的原創(chuàng)產(chǎn)品，由于強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和人力資源支持，電動(dòng)兩輪車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍然取得了顯著的成功，但在供應(yīng)鏈和人力資源上缺失較大。

根據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，2027 年海外市場(chǎng)將銷量達(dá)到 5390 萬輛，出海有望成為電動(dòng)兩輪車企業(yè)發(fā)展的重要方向。而目前，綠源集團(tuán)目前整體出海規(guī)模較小，招股書顯示，2020-2022年?duì)I收占比中，海外經(jīng)銷商收入占比僅分別為1.7%、1.9%、2.4%。

倪捷對(duì)海外市場(chǎng)亦報(bào)有期待，其表示盡管我們的電動(dòng)自行車年出口量達(dá)到三四千萬輛，但電動(dòng)兩輪車在海關(guān)的出口數(shù)據(jù)中僅有幾百萬輛，占比僅8.8%。與此相比，電動(dòng)汽車已成為推動(dòng)我國(guó)外貿(mào)增長(zhǎng)的新引擎。

針對(duì)上述原因，綠源電動(dòng)車下一步，則是布局海外需求，以耐用的產(chǎn)品彌補(bǔ)維修供應(yīng)鏈的缺失，“我們關(guān)注國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，在國(guó)外市場(chǎng)也投入了一定的精力。目前，國(guó)外市場(chǎng)的主要任務(wù)是宣傳和準(zhǔn)備工作，同時(shí)集結(jié)人才，深入了解目標(biāo)市場(chǎng)，并明確其需求?！?/p>

技術(shù)追求與成本博弈 倪捷：用技術(shù)戰(zhàn)替代價(jià)格戰(zhàn)

技術(shù)帶來產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量升級(jí)，但背后的經(jīng)濟(jì)代價(jià)卻不小。招股書顯示，綠源在研發(fā)上的投入逐年增加，2020-2022年內(nèi)分別是8352萬元、9583萬元、1.5億元，營(yíng)收占分別為3.5%、2.8%、3.1%，今年前四個(gè)月研發(fā)費(fèi)用則同比增長(zhǎng)超四成。

此外，行業(yè)面臨的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，今年前四個(gè)月，公司電動(dòng)自行車及電動(dòng)摩托車的平均售價(jià)分別為1193元、1638元，較2022年同期分別下降4.2%、5.7%。毛利率來看，綠源在行業(yè)內(nèi)并未占優(yōu)勢(shì)，招股書披露，2020-2022年公司毛利率分別為11.2%、9.9%及10.7%，行業(yè)內(nèi)可比上市公司在15%左右。

但在倪捷看來，價(jià)格因素?zé)o法阻礙其追求高質(zhì)量發(fā)展的決心。倪捷表示，要加速高質(zhì)量發(fā)展，一點(diǎn)商業(yè)手段犧牲一點(diǎn)毛利也是可以的，但這并不意味著加入“價(jià)格戰(zhàn)”，而是以技術(shù)戰(zhàn)替代價(jià)格戰(zhàn)，“價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)肯定不打的，我只能用技術(shù)戰(zhàn)，技術(shù)戰(zhàn)打在哪里？就是用技術(shù)提升產(chǎn)品品質(zhì)，以及各種各樣的延保、保修承諾，綠源能做到保證電機(jī)10年絕不生銹?！?/p>

其繼續(xù)表示，關(guān)鍵是如何花少一點(diǎn)錢來完成生產(chǎn)線設(shè)備的迭代。成本主要有兩部分：一部分是工藝變革帶來的勞動(dòng)生產(chǎn)率提升，這意味著需要開發(fā)新的設(shè)備和自動(dòng)化生產(chǎn)線。第二部分是原材料的成本，目前這部分成本可控。目前，綠源的成本，特別是人工成本，還沒有達(dá)到最佳狀態(tài)，但隨著規(guī)?；c對(duì)電動(dòng)車的生產(chǎn)線的優(yōu)化，仍有很大對(duì)降本空間。

“有經(jīng)銷商提議制造一款只有三年質(zhì)保的車型，我的答案是，即使是入門級(jí)車型，也必須保證其質(zhì)量，這是對(duì)整個(gè)行業(yè)和消費(fèi)者的承諾。”倪捷說。

倪捷堅(jiān)定于電動(dòng)車的質(zhì)量至上，其表示，即便是綠源的低價(jià)車型，綠源仍然堅(jiān)持采用如液冷系統(tǒng)等配置，其他的配置可以適當(dāng)降低，但電動(dòng)車的核心部件，如動(dòng)力、電機(jī)等，必須具有持久性和可靠性。