《科創(chuàng)板日報》11月14日訊（評論員 毛明江）巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋公司最新披露的第三季度持倉報告（13F）顯示，報告期內(nèi)買入全球最大芯片制造商臺積電6010萬股ADS，持倉市值高達(dá)41億美元。

這一消息今天引爆了A股的半導(dǎo)體投資熱情，中證半導(dǎo)體指數(shù)大漲6.68%，半導(dǎo)體及元件板塊領(lǐng)漲大盤沖上3100點關(guān)口。

巴菲特一向喜歡購買可口可樂、卡夫食品等現(xiàn)金流充裕的消費類公司，但隨著伯克希爾資金體量日益龐大，巴菲特在86歲買入蘋果，開始擁抱科技股，5年時間賬面浮盈超過1000億美元。如今92歲大舉入買臺積電，一舉將臺積電買成伯克希爾的第十大重倉股，市場拭目以待這是否會成為股神”寶刀不老“的又一經(jīng)典投資。

另一方面，巴菲特投資的另一家明星企業(yè)比亞迪，卻是在巴菲特賣出名單之列。

港交所文件顯示，伯克希爾哈撒韋11月8日以196.99港元減持逾578萬股比亞迪H股，持股比例降至16.62%。自今年8月以來，巴菲特已經(jīng)累計比亞迪4次，總計套現(xiàn)約96.38億港元。

從基本面來看，臺積電第三季度實現(xiàn)營收6131.4億新臺幣(約合人民幣1390億元)，同比增長47.9%;凈利潤為2808.7億新臺幣，同比增長79.7%。另外，Q3單季度公司毛利率為60.4%，高于此前57.5%-59.5%的毛利率指引。臺積電的歷史公允價值中值為19.7倍市盈率，目前為11.3倍市盈率。

從股價走勢看，臺積電在11月3日觸及近兩年多以來的股價低點，當(dāng)時股價較今年1月初的歷史高點已跌去近六成。巴菲特的買入點，符合巴菲特一貫的”以白菜價買入優(yōu)質(zhì)股“的投資理念。

反觀比亞迪，巴菲特2008年9月以每股8港元購買2.25億股比亞迪股份，持股9.89%。今年6月，比亞迪市值一度突破萬億人民幣大關(guān)，巴菲特賬面利潤超過700億港元。但也就在此時，巴菲特開始了減持比亞迪之旅。

據(jù)最新測算，巴菲特投資比亞迪年復(fù)合投資收益率達(dá)到28%。有分析認(rèn)為，巴菲特減持比亞迪，是選擇”高位套現(xiàn)“獲利了結(jié)。

更有人認(rèn)為，中國的電動車滲透率已經(jīng)30%了，未來空間不大，所以巴菲特選擇在比亞迪股價高企時落袋為安，而臺積電占據(jù)全球晶圓代工市場56%市場份額，在核心技術(shù)上領(lǐng)先世界。

在筆者看來，相比臺積電，比亞迪2003年才切入汽車市場，不到20年時間，市值在今年6月一度突破萬億，成為首個躋身萬億市值俱樂部的中國汽車自主品牌，最新市值7773億元人民幣。臺積電1987年成立，盡管其最新市值為3776億美元，但在其成立20周年的2007年，其市值僅有3600億人民幣左右，不足現(xiàn)在比亞迪市場的一半。

比亞迪在電動汽車市場上下游全產(chǎn)業(yè)鏈布局、刀片電池、逆變充放儲能技術(shù)等方面都走在競爭對手前面，還是全球最早宣布停產(chǎn)停燃油車的大型車企。而且比亞迪也有半導(dǎo)體業(yè)務(wù)。在純電動車還未進(jìn)入全面普及的今天，全球銷量領(lǐng)先的比亞迪依然擁有極大的市增長潛力。

有報道稱，為應(yīng)對砍單和行業(yè)不景氣的情況，臺積電近期通知客戶2023年代工價格上漲，然而卻被以蘋果、高通為首的美芯企業(yè)聯(lián)合拒絕。由此可見，失去華為訂單的制衡后，臺積電對核心客戶也基本失去了議價權(quán)。

需要指出的是，巴菲特在中國石油和比亞迪上大賺特賺，除了其自身的精明外，更應(yīng)歸功于中國蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟形勢，龐大的市場規(guī)模，居民日益增長的消費實力。

風(fēng)物長宜放眼量，偉大的市場造就明星的企業(yè)。巴菲特在臺積電和比亞迪上的一買一賣，長期結(jié)果如何還有待觀察。